SkyUp Airlines — одна з найуспішніших авіакомпаній в Україні. Як вона зберегла й розширила свій бізнес під час війни? Інтерв’ю

• У SkyUp Airlines працюють 354 бортпровідники та 168 пілотів.
• Із весни 2022 року SkyUp Airlines працює в сфері ACMI. На умовах ACMI-контрактів SkyUp Airlines пропонує в оренду 10 середньомагістральних літаків Boeing 737, середній вік яких становить 14 років.
• Протягом 2024 року SkyUp Airlines виконала 10 153 рейси.

Ще до 24 лютого 2022 року 10 із 11 літаків компанії SkyUp базувалися в Європі. Ви передбачали події, чи це був вдалий збіг?

Ще до початку повномасштабного вторгнення страхові компанії попередили українських перевізників: якщо почнеться війна, ніхто не буде продовжувати страхові поліси для літаків, які залишаться в Україні. Тому наші борти ще тоді базувалися за кордоном і лише залітали в Україну на короткі рейси. Ми наважились змінити план польотів. Для пасажирів це було трохи незручно, адже вони вилітали не з українських аеропортів. Але саме це рішення врятувало наш флот. На момент, коли закрили небо, 10 із 11 літаків уже були за кордоном. Лише один залишався в аеропорту «Бориспіль». У день вторгнення він вилетів у Кишинів, але отримав наказ повернутися. І тільки у квітні 2023 ми змогли його евакуювати.

А яким чином вдалося евакуювати літак, якщо небо над Україною вже було закрите?

Це була спланована операція, в якій взяли участь держава, військові та аеропорт «Бориспіль». Деталі ми не можемо розкривати, але, сподіваюся, після війни розповімо. Літак після прибуття до Румунії пройшов технічне обслуговування, отримав усі дозволи й нині виконує рейси.

Пасажиропотік у 2022 році впав більше ніж вдвічі. Вам допоміг «мокрий лізинг». Можете розповісти про це докладніше?

Після пандемії Covid зріс попит на перевезення, бракувало літаків і персоналу. Після початку повномасштабного вторгнення ми зрозуміли, що це наш шанс розвивати ACMI-напрямок, тобто надавати в оренду літаки іншим авіакомпаніям разом із екіпажем, техобслуговуванням і страхуванням. До того ж, ми хотіли зберегти компанію й кадри української авіації. Тому вже в квітні 2022 року почали працювати за АСМІ-контрактами. Цей напрям дозволив закріпитися в ЄС.

З якими компаніями ви тоді почали співпрацю?

У 2022 році ми працювали з кількома партнерами: Wizz Air, Corendon Airlines та ETF.

Тобто війна перезапустила бізнес-модель SkyUp?

Із самого початку ми працювали за гібридною моделлю: чартерні та регулярні рейси з України. Коли ми вийшли на європейський ринок, SkyUp стала «ультрагібридним» перевізником: запустили ACMI-напрямок і розширили чартерні рейси для європейських туроператорів. Зараз ми повернулися до лоукост-моделі і регулярних рейсів із нової бази в Кишиневі. Плануємо до літа 2026 року розвинути повноцінну мережу рейсів по ЄС. Поки у нас 14 маршрутів. У майбутньому хочемо вийти на ринки США та Канади: дозволи для цього вже є.

Чому саме Кишинів став вашою першою базою для регулярних рейсів?

Ми вибрали Кишинів, бо це один із найближчих аеропортів до кордону. Звідси легко дістатися тим, хто живе на Півночі, в Центрі чи на Півдні України. Цього літа ми також запустили регулярні рейси з аеропортів Польщі та Румунії (Варшави, Катовіце, Бухареста та Клужа).

Якщо проаналізувати розвиток SkyUp із 2018 до 2025 року, ви могли б виділити основні етапи?

Коли почалася пандемія, ми виконували гуманітарні й вантажні рейси, але при цьому відкривали й нові напрямки для подорожей. У 2021 році SkyUp стала другою за кількістю перевезених пасажирів авіакомпанією України та отримала нагороду від Асоціації туризму «Серце українського авіапростору». Ми навіть змінили форму бортпровідників: замість підборів — кросівки й сучасні костюми, щоб працювати було легше й комфортніше.

Після початку повномасштабної війни ми зосередилися на евакуаційних і гуманітарних рейсах. SkyUp приєднався до президентської ініціативи UNITED24, зібрав на медичні потреби €10 000. Ми почали літати чартерними рейсами по Європі й продавати квитки на регулярні рейси. За останні три роки SkyUp отримала ліцензію на польоти в Європі та сертифікати, що дозволяють працювати в США й Канаді.

Ви анонсували ще дві бази в Східній Європі. Можете розкрити логіку вибору? Орієнтуєтеся на українську діаспору чи на ширший ринок?

Ми орієнтуємося на попит, який, зокрема формує українська діаспора. Також ми хочемо зберегти українські авіаційні кадри.

У ЄС і досі лишається криза літаків і персоналу після пандемії?

Так, але це і відкриває для нас нові можливості, особливо для розвитку ACMI-напрямку. До того ж, після пандемії виявилося, що є проблеми з виробництвом і доставкою двигунів та деталей, і це теж вплинуло на ринок.

Що в сервісі SkyUp унікального, чого немає у великих європейських авіакомпаніях?

Наша підтримка працює завжди, навіть у складні моменти. Є окрема служба для партнерів. Для українців важливо, щоби з ними говорили рідною мовою і враховували побажання щодо харчування на борту. Ми намагаємося врахувати індивідуальні запити — пересадку на інший рейс або зміни в бронюванні. Якщо щось пішло не так, ми вибачаємося і швидко вирішуємо проблему. Бувало, якщо на борту не вистачило меню, екіпаж може віддати своє, щоб усі були задоволені.

Розповім вам випадок чартерного рейсу з Ларнаки до Жешува у 2023 році. Пасажири летіли на похорон і не встигали на літак. Зазвичай чартерний рейс не чекає декількох пасажирів, але співробітник колцентру почув прохання і зробив усе можливе, щоб літак відлетів саме з цими пасажирами на борту. Рейс затримали на годину. Для нас є речі, важливіші за гроші.

Які маршрути є найбільш прибутковими для вас?

За результатами серпня 2025: Кишинів — Іракліон, Кишинів — Пальма-де-Майорка, Кишинів — Салоніки, Кишинів — Ніцца. Це наші 4 найприбутковіші маршрути.

Чи розглядає SkyUp партнерські альянси з європейськими лоукостами або традиційними перевізниками?

У 2025 ми уклали угоду з авіакомпанією Vision Air у Молдові, згідно з якою можемо продавати квитки під власним брендом на її рейси. Але з часом плануємо більше партнерств.

Ви відчуваєте бар’єри чи упередження з боку регуляторів у ЄС щодо української компанії, яка намагається вийти на європейський ринок?

Після лютого 2022 українські авіакомпанії втратили право літати в Європі. Ми як перевізник із сертифікатом в Україні, могли виконувати рейси лише з України чи в Україну. Коли небо закрите — це неможливо. Єдиним шляхом було пройти сертифікацію європейського перевізника. Саме тому з’явилося наше мальтійське представництво SkyUp МТ.

Що для цього було потрібно?

Вимоги в різних країнах можуть відрізнятись. Наприклад, регулятор може зобов’язати авіакомпанію кілька років виконувати лише внутрішні рейси або мати конкретну кількість літаків. Є також чіткі критерії до технічного стану флоту, підготовки екіпажів. Купити такі сертифікати неможливо.

Якщо завтра відкриють українське небо, що робитиме SkyUp?

У нас є одна мета і мрія: стати першою авіакомпанією, яка повернеться в українське небо. Тому ми одразу почнемо відновлювати регулярні рейси з наших рідних аеропортів. Проте, темпи залежатимуть від стану інфраструктури.

А якщо війна продовжиться ще невизначений час?

У будь-якому сценарії ми продовжимо розвивати бізнес у Європі та Україні. Головний офіс лишається в Києві, проте ми маємо офіси на Мальті, в Кишиневі та Варшаві.

Які департаменти працюють у закордонних офісах SkyUp?

Маркетинг, продажі, колцентр і юристи залишилися в Києві. У закордонних офісах, наприклад, на Мальті, працюють адміністрація та директори, які стежать за сертифікацією та підтримкою операцій на місці. Також багато співробітників працюють віддалено, щоб підтримувати безперервну діяльність компанії.

Хто ключові партнери SkyUp?

Це лізингодавці та страхові компанії, аеропорти, а також туристичні борди різних країн. Ми працюємо з дистриб’юторами та агентами по всьому світу, щоб наші квитки були доступні на багатьох ринках.

Ми не розкриваємо імена лізингодавців чи страхових партнерів, але можемо назвати ключових клієнтів й стратегічних партнерів. Це футбольний клуб «Шахтар», Національна Збірна України з футболу, Join UР! як стратегічний чартерний партнер, туроператори «Альф», «Компас» та ТUI, а також аеропорти, куди ми літаємо. Деякі аеропорти стали для нас справжніми друзями. Наприклад, аеропорт Бове, з яким ми співпрацювали ще до повномасштабного вторгнення. Він промотує нас як перевізника на ринку Франції.

Серед перших наших партнерів була «Укрзалізниця» з програмою лояльності «Залізні друзі». Також ми започаткували колаборацію з Visa від monobank.

Як часто потрібно обслуговувати літак, щоб він залишався безпечним?

У нас кожен літак проходить планові техогляди. Від цього залежить не лише безпека польотів, а й термін служби літака: зазвичай це більше за 14 років.

У вас бувають форс-мажори?

Так, але це всього 2% від усіх рейсів. Іноді форс-мажори трапляються ще в аеропорту, наприклад, через затримку рейсу. Часто авіакомпанія не може сказати вам точний час вильоту. Справа в тому, що техогляд іноді триває годинами. Ми перевіряємо пошкодження та оцінюємо, скільки часу триватиме ремонт. Якщо він затягується, ми можемо взяти літак із іншої бази або іншого маршруту, а в екстрених ситуаціях — навіть орендуємо в іншої авіакомпанії, щоб не скасовувати рейс.

Чи скорочує компанія викиди діоксиду вуглецю? Чи рухається в бік «зелених» польотів?

У літаків SkyUp на кінцях крил є спеціальні загнуті вгору деталі — вінглети. Вони допомагають крилу краще «різати» повітря. Завдяки цьому літак витрачає на 5% менше палива і менше забруднює атмосферу викидами. Є й екоініціативи: наприклад, український бренд VERETA виготовив аксесуари з форми наших бортпровідниць, і 30% коштів, отриманих від продажу кожного аксесуару, йде в LEVCHYK SPECTRUM HUB на корекційні заняття для дітей із аутичним спектром. Загалом нам вдалося зібрати 34200 гривень.